屏下DMS摄像头为什么会在2026后加速进入量产视野
屏下 DMS 摄像头为什么会在 2026 后加速进入量产视野？
关键词：under-display camera、UDC、hidden DMS、instrument cluster、NIR transmittance、AI restoration、cockpit design
一、DMS 摄像头的新矛盾，不是能不能装，而是“装在哪儿不难看”
过去几年，DMS 已经证明了自己的必要性，但它始终有一个很现实的问题：
- 最佳视角通常在驾驶员正前方
- 最佳位置往往就是仪表区域附近
- 但这个位置一旦暴露摄像头，很容易破坏座舱一体化设计
- 对高端车型来说，突出的摄像头、开孔、异物感，都会影响内饰接受度
所以 DMS 行业很长时间都在做一个折中：
- 要么放 A 柱、转向柱、屏幕边框，牺牲几何位置
- 要么把摄像头做得很显眼，牺牲设计美感
- 要么为了隐藏它，接受更差的图像质量
而 CES 2026 前后，Smart Eye + Alps Alpine + AUO，以及 LG Innotek + LG Display 释放出的信号很明确：
行业正在尝试把 DMS 摄像头真正“藏进显示屏后面”，并且不再满足于概念展示，而是开始强调图像质量、NIR 透过率和量产可行性。
这意味着 DMS 正在进入下一阶段：
从“必须装”升级为“既必须装，也必须优雅地装”。
二、为什么屏下 DMS 现在突然变得更现实
1）法规把“正前方直视角”价值放大了
Euro NCAP 2026 对 DMS 的要求越来越偏向真实可用性，而不是象征性配置。
系统需要稳定处理：
- 分心
- 疲劳
- 手机使用
- 损伤状态
- 不同光照
- 墨镜 / 口罩 / 胡须等遮挡
这会直接放大摄像头安装位置的重要性。
因为摄像头位置一旦不理想，影响的不只是美观，而是：
- 眼部可见性
- 头部角度精度
- gaze 几何关系
- 夜间 NIR 成像效果
- 眼镜反射条件
所以“把摄像头放在驾驶员正前方”的价值，比以前更高了。
2）高端座舱设计已经不再接受突兀摄像头
智能座舱正在走向：
- 大屏一体化
- 极简设计
- 屏幕隐藏化传感器
- 高级感与连续表面语言
Visible camera 对很多 OEM 来说越来越像一个设计债务。
特别是当座舱要同时承载：
- 大屏
- HUD
- AI 助手
- 情绪化交互
- 豪华材质
一个肉眼可见的 DMS 模组，会越来越不协调。
3）关键技术不再只是“透光”，而是“恢复到可用图像”
以前屏下摄像头难落地，主要卡在两个点：
- 显示面板挡光
- NIR 透过率不够
结果就是：
- 画面模糊
- 噪声重
- 细节丢失
- 夜间性能差
- 对眼部关键点和眨眼检测不稳定
这次新一代方案的不同之处在于，它不再只讲“能拍到”，而是强调：
- 高 NIR transmittance
- 光学 stack 优化
- AI image restoration
- 接近无遮拦摄像头的图像保真度
LG Innotek 甚至直接给出“图像保真度达到至少 99%”这类表述。先不论具体数字在不同工况下是否完全成立，这至少说明产业卖点已经从“概念验证”升级到“成像可比性”。
三、屏下 DMS 真正重要的地方，不只是美观，而是系统架构更自由了
很多人会把屏下 DMS 理解成一个纯设计话题，但其实它影响的是整车架构自由度。
价值 1：最佳视角和最佳设计终于不再冲突
以前最难的是：
- 最适合识别的位置，不一定最适合设计
- 最适合设计的位置，不一定最适合识别
屏下方案如果成熟，就能把这两件事统一起来。
这对 DMS 很重要，因为最佳视角不仅关系到算法性能，还关系到：
- 校准复杂度
- 光学畸变控制
- 方向盘 / 手部遮挡概率
- 头眼联合估计精度
价值 2：减少 A 柱 / 转向柱等额外器件约束
Smart Eye 明确提到，这种方案有助于减少在 A 柱或方向盘额外布置传感器的需求。
这不是小事，因为一旦少一个传感器位置争夺，OEM 在：
- 线束
- 装配
- 模组公差
- 装饰件设计
- 平台复用
上都会更轻松。
价值 3：为“隐形化舱内感知”开路
如果 DMS 可以成功藏到显示屏后面，那么未来 OEM 可能会进一步推动：
- camera hidden in cluster
- multi-function in-cabin camera
- 乘员监控与 DMS 的一体化布局
- sensor invisibility 作为高级座舱卖点
也就是说，屏下 DMS 不是一个孤立技术，而可能是 隐形舱内感知架构 的第一步。
四、这条路线为什么对 IMS 开发很关键：算法要开始面向“被显示屏污染的图像”设计
这是最容易被忽略的一点。
一旦 DMS 摄像头真正进入屏下时代，算法团队面对的输入分布也会变化。
变化 1：图像退化将从偶发问题变成系统性问题
即便厂商宣称接近标准摄像头，现实里依然可能存在：
- 对比度下降
- 局部模糊
- 频谱伪影
- NIR 纹理损失
- 角度相关透射变化
- 热 / 老化导致的长期偏移
这意味着算法不能再默认输入是“裸摄像头干净图像”。
变化 2：成像链本身会变成算法的一部分
未来 DMS pipeline 很可能不只是：
- ISP → face/eye tracking → state estimation
而是：
- optical stack aware imaging
- image restoration / enhancement
- ISP/NIR adaptation
- face/eye tracking
- state estimation
换句话说，前处理不再只是附属，而是性能主链路的一部分。
变化 3：验证方法必须覆盖显示面板工况
以后验证不只看：
- 白天 / 夜间
- 戴眼镜 / 戴墨镜
- 头部转动 / phone use
还要看：
- 不同显示面板亮度
- 不同 UI 背景与显示内容
- 偏角观察下的透过变化
- 局部遮蔽与反射
- 屏幕老化与温漂
这会对测试体系提出全新要求。
五、这条路线的风险也很明确：别把“能藏住”误当成“已经量产成熟”
虽然这个方向很强，但不能盲目乐观。
风险 1：图像质量一致性
单次 demo 成功，不代表全工况稳定：
- 不同批次显示面板
- 不同供应商模组
- 昼夜温度变化
- 老化后透光变化
都可能把问题重新带回来。
风险 2：NIR 与显示系统长期共存问题
车规环境里，显示和摄像头长期共存还要面对：
- EMC
- 热管理
- 显示刷新与感知链冲突
- 维护与失效诊断
风险 3：算法团队必须重新适配
如果屏下 DMS 真进入量产，不调整数据和验证体系，系统很可能出现：
- 训练集里表现很好
- 上屏后眼部关键点稳定性下降
- 夜间/墨镜情况下误警上升
- 不同 cockpit 代际切换时泛化变差
所以这绝不是“硬件团队搞定就结束”的事。
六、对 IMS / DMS 路线的 5 个直接启示
启示 1：把屏下 DMS 视为平台级方向，而不是单一模组创新
要评估的不只是“摄像头能不能藏起来”，而是：
- 成像链如何变化
- ISP 如何适配
- 数据采集是否重建
- 标定与量产验证如何做
- 与 cluster 供应链如何协同
启示 2：建立“退化成像”训练与验证集
下一轮数据建设建议单独引入：
- 屏下透过退化模拟
- NIR 低对比场景
- 不同亮度 / UI / 角度条件
- 墨镜 / 口罩 / 胡须叠加退化
这类数据以后会很关键。
启示 3：前处理与 restoration 要进入主链路 KPI
不要只盯最终分类精度。
还要追踪：
- eye ROI 可用率
- 关键点置信度
- blink 可分辨性
- gaze 稳定性
- restoration 后时延与功耗
启示 4：量产验证要把 design acceptance 一起考虑
屏下 DMS 的价值不仅是感知指标，还包括：
- 内饰接受度
- 隐私感知改善
- 高端车型设计自由度
- 摄像头心理不适降低
这也是 OEM 采购判断的重要维度。
启示 5：屏下 DMS 很可能成为高端平台先发、再向主流扩散
短期看，这条路线更像：
- 高端车型先上
- 与大屏化 cockpit 一起落地
- 再逐步向主流平台扩散
一旦图像链和成本足够成熟，渗透速度可能会很快。
七、结论：DMS 的下一个竞争点，可能是“看得见驾驶员，但看不见摄像头”
过去 DMS 的核心问题是有没有。
现在 DMS 的核心问题开始变成：
- 能不能更准
- 能不能更隐形
- 能不能更自然地融入座舱
- 能不能让法规、安全、设计三者不再互相妥协
屏下 DMS 的意义就在这里。
它不是简单的“把摄像头藏起来”，而是在尝试回答一个更大的问题：
在法规越来越严、座舱越来越讲设计的一代车型里，DMS 能不能从“不得不装的设备”变成“自然存在的基础能力”？
如果这个问题被解决，DMS 的量产接受度会再往前走一大步。
参考来源
- Smart Eye + Alps Alpine + AUO: Invisible Driver Monitoring Behind the Display at CES 2026
- LG Innotek: Next-Generation Under-Display Camera Module at CES 2026
- Smart Eye: Driver Monitoring 2.0: How Euro NCAP is Raising the Bar in 2026
一句话开发启示
屏下 DMS 不只是座舱美学升级，它会倒逼算法、ISP、验证体系一起升级。谁先适应“退化但可恢复”的前视成像链，谁就更有机会吃到下一代高端 DMS 平台。