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ST VD56GA vs OmniVision OX05C1S：舱内摄像头在 1.1MP 与 5MP 之间分裂成两条路线2026 年 9 月 14 日，ST 发布了 SafeSense 家族新车规图像传感器 VD56GA：1.1MP、面向红外舱内感知（DMS/OMS），主打”更低成本把舱内监控铺到走量车型”（ST 官方通稿，经 EE News Europe 与 Electronics Weekly 报道）。而一年前的 2025 年 10 月，OmniVision 在同一场展会（AutoSens）发布的 OX05C1S 走的是另一个极端：5MP BSI 全局快门 HDR，一颗摄像头同时覆盖 DMS + OMS（OmniVision 官方通稿，2025-10-07）。 两个发布隔着 11 个月，回答的却是同一个问题——Euro NCAP 2026 把驾驶状态监控纳入主评分、CPD 和损伤检测另设加分后，舱内摄像头要从高端车型下沉到全产品线，每颗摄像头的 BOM 到底该怎么省。Yole Group 预测 DMS/OMS 传感器出货量到 2031 年将超过 7000 ...

IIHS 的下一张牌：风险行为检测进入 Top Safety Pick+，2027 先评 ISA、2030 前纳入酒损与注意力监控2025 年 9 月中旬，美国公路安全保险协会（IIHS）宣布：将在 Top Safety Pick+（TSP+）奖项要求中加入**”风险驾驶行为检测”这一全新技术类别，具体覆盖三条技术线——损伤（酒驾）检测、智能速度辅助（ISA）、以及针对分心与困倦的驾驶员注意力系统；其中 ISA 将最先落地，IIHS 计划 2027 年发布首批 ISA 系统评级，并把 ISA 写进 TSP+ 门槛，到 2030 年或更早，多项风险行为检测功能将成为获奖硬条件（Repairer Driven News, 2025-09-12）。这是 IIHS 奖项体系自增加行人 AEB、车对车 AEB 2.0 之后最大的一次方向性扩展：从”碰撞时保命 + 碰撞前刹车”扩展到“直接约束驾驶员的危险行为”**。 这件事对美国市场 IMS 团队的意义，一句话可以说清：在 Euro NCAP 之外，全球第二大消费级安全评级杠杆已经把 DMS 的下游价值（速度合规、能力状态、清醒程度）排进了...

DMS 误报以产品责任身份进入美国联邦法院：Ledezma v. Hyundai 案拆解2026 年 9 月 16 日，四名车主在美国加州中区联邦地区法院对 Hyundai Motor America 与 Hyundai Motor Company 提起集体诉讼（Ledezma et al. v. Hyundai Motor America, et al., No. 2:26-cv-10562，2026-09-16 起诉）。诉由不是隐私，也不是事故赔偿，而是本次行业最该警惕的一种：车载直接驾驶员监控系统（DDMS）误报本身构成安全缺陷——原告主张车内红外摄像头把墨镜、帽子、坐姿高低、颠簸路面等日常条件误判成分心，引发频繁警告、巡航功能被取消，乃至”突然的非指令性制动”，使车辆”比没有这套系统更不安全”（Top Class Actions, 2026-10-02；ClassAction.org, 2026-10-14）。 这件事对做 DMS/OMS 的人意味着什么，一句话可以说清：误报率从此不再只是体验指标，而是和漏报同级的法律责任载体。此前行业对误报的讨论集中在”用户关...

英国版 GSR2 落地：GB 型式批准将强制 18 项安全技术，DAW 瞌睡警告与 ADW 分心警告成准入项，酒精锁接口被否2026 年 7 月 16 日，英国交通部（DfT）公布《Mandating vehicle safety technologies in GB type approval》咨询结果：政府确认将通过英国脱欧后自建的 GB 型式批准体系，强制 18 项车辆安全技术（DfT, 2026-07-16）。清单里有两项直接改写座舱软件——瞌睡与注意力警告（DAW）和先进分心警告（ADW）；同时，咨询中一并征求意见的酒精锁接口（AIIF）被明确否决。对舱内感知供应链来说，这是继欧盟 GSR2、中国 GB 47955 之后又一个把”监测驾驶员状态”写进市场准入的法规域。 对 IMS 开发者，这意味着三件事：其一，”英国版 GSR2”不是传闻而是已拍板的咨询结果，GB 市场的 DMS/分心警告需求从”跟着欧盟走”变成”单独认证项”；其二，这份文件的时间表全部相对”立法生效日”（EiF）而非绝对日期——立法本身还没落地，EiF 是未来一到两年最重要的跟踪变量；其三，...

Smart Eye×NOVELIC：DMS 软件龙头首次跨出纯视觉，摄像头×雷达融合舱内监控进入商品化2026 年 9 月 21 日，斯洛文尼亚雷达公司 NOVELIC 在贝尔格莱德宣布与瑞典 DMS 软件龙头 Smart Eye 达成合作，双方将开发”摄像头 + 60GHz 毫米波雷达”的融合舱内监控系统，并按通稿预告在 InCabin Europe 2026（巴塞罗那，10 月中旬举行）Smart Eye 305 号展台首次公开演示（NOVELIC, 2026-09-21）。方案的关键卖点不是传感器本身，而是部署形态：软件全部跑在传感器端，整车只需一条 CAN 总线接口，没有 LVDS、没有额外域控算力占用。 30 秒版这个合作的信号价值大于单点技术价值：纯视觉阵营里最不做硬件的一家（Smart Eye），首次正式与雷达绑定。Smart Eye 的舱内感知软件服务 24 家主机厂、约 380 个车型（NOVELIC 通稿口径；官网确认为 24 家 OEM，宝马、吉利、Polestar 在列），它对传感器路线的每一次表态都会被供应链当作风向标。NOVELIC 则带着一张 alr...

从”智驾神器”入刑例到”人机共责”裁判规则：最高法两份文件给辅助驾驶监测划的新红线1. 30 秒版2026 年，中国最高审判机关在辅助驾驶责任问题上连落两子：2 月 13 日发布第 48 批指导性案例（268–272 号），首次以刑事专题明确”车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体”，其中 271 号《王某群危险驾驶案》把”用’智驾神器’逃避系统监测”写进了裁判要点；9 月 7 日发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》（下称《意见》），共 5 部分 24 条，明确涉智驾事故按民法典与道路交通安全法归责，车辆缺陷与驾驶人过错竞合时可同时追驾驶人和车企（中国新闻网，2026-02-13；2026-09-07）。 关键问题 答案 这两份文件管什么？ 刑事线：开辅助驾驶睡觉 = 危险驾驶罪，用配件骗过监测不减责；民事线：涉智驾事故怎么分责、车企何时一起赔 对 DMS/IMS 团队最直接的一条 “逃避辅助驾驶系统监测”被写进刑事裁判要点——防规避检测从产品功能升级为司法证据链的一环 有没有新增”测试项”？ 没有官方测试清单，但裁判要点给出了...

EU AI Act 高风险义务倒计时：座舱 AI 监控（DMS/OMS）为什么走 Annex I 路线，以及 2028-08 之前必须做完的事1. 为什么现在写这篇：2026-08-02 已经过去，但 DMS 的义务还没到本站 2026-04-13 写过一篇《DMS 数据隐私合规：GSR/GDPR/AI Act 要求》，那篇的重点是数据侧——闭环系统、立即删除、数据最小化。当时 AI Act 部分只有一张四行的表格，因为彼时能确定的事实就只有这么多。八个月过去，情况完全变了： 2026-08-02，AI Act 的一般适用日已过（生效倒计时里的”其余部分”已经落地）； Digital Omnibus（AI Omnibus）修正案改写了时间线：产品内嵌型高风险 AI（汽车正是这一类）的义务从 2026-08 推迟到 2028-08-02，Annex III 用例推迟到 2027-12-02； Article 6 新增了 1a–1c 段，直接回答了”座舱里哪些 AI 算安全组件、哪些不算”这个 DMS/OMS 团队最关心的问题。 也就是说：...

📄 全文中文译稿已上线：论文库译稿页(保留全部图表,含工程向译者解读),需要逐节细节请直接读译稿。 Euro NCAP Assisted Driving 2025 评级全景：Driver Engagement 如何决定 ADAS 档位，以及 BYD 同车双评级的供应链启示1. 为什么这轮评级值得 IMS 团队精读本站此前已写过 Euro NCAP 2026 星级协议里 DSM 从 2 分跃升至 25 分的主线（2026-03-11-Euro-NCAP-2026-重大更新）、FIA 消费端调研里的 LKA 信任危机（2026-10-16-001）、以及 UN R171 把”驾驶员持续可用性”写进准入条件（2026-10-15-014）。这三条线的共同指向是：L2 组合辅助驾驶的竞争，正在从”系统能力”转向”人机共驾质量”，而人机共驾质量的裁判席上坐着 DMS。 但还有一个角度此前没有覆盖：Euro NCAP 除了星级安全评级之外，单独发布 Assisted Driving（辅助驾驶）分级——这套分级不测碰撞，专测”ACC + 车道居中”这类 Highway Assist 系统...

史上最大规模 DMS 后装召回：SAMR 为何判 274 万辆 Tesla 的”转向扭矩监测不充分”，以及它给全球 IMS 立的新规矩1. 30 秒版2026-08-21，中国市场监管总局（SAMR）披露了汽车行业历史上最大规模的单轮召回：10 家车企同日备案、总量超过 700 万辆。其中 Tesla 占两条召回，合计 5,716,552 辆——门把手一条 2,975,910 辆，驾驶员注意力监测一条 2,740,642 辆。 第二条才是本文的主角：SAMR 的缺陷描述只有一句话，但分量极重——现有系统**”不足以在驾驶员视线离开道路时提醒驾驶员”**（原文口径：not sufficient to alert drivers when their eyes leave the road）。补救措施：OTA 推送，在既有转向扭矩监测之外，启用舱内摄像头监测。 关键问题 答案 召回原因是不是 DMS 出了故障？ 不是。是监测手段本身被判”不充分”——功能在，能力不够 缺陷车型 中国国产 Model 3 / Model Y，共 2,740,642 辆，即时生效...

型式认证正在审计你的工具链：TÜV SÜD VIVALDI 认证拆解 一句话结论： UN R171 之下，仿真测试结果被接受的前提不再是”你测得够多”，而是”生成这些结果的整个工具链通过了可信度评估”。2026-08-19 Applied Intuition 宣布其开发平台获得 TÜV SÜD 的 VIVALDI（Virtual Validation Readiness Index）Inspection Certification，这是这条新规则第一次以第三方认证的形式被产品化。对 IMS/DMS 团队而言，这意味着：你的数据管道、场景库、测试管理平台、确定性重放能力，全部变成了型式认证的审计对象。 0. 信源与已知限制（先说清楚）本文交叉使用以下信源： # 信源 日期 性质 1 Applied Intuition 博客《VIVALDI Certification from TÜV SÜD》（appliedintuition.com/blog/tuv-sud-vivaldi-certification，sitemap lastmod ...