Tobii 单摄像头 DMS+OMS:从硬件合一到全舱感知的演进路线
Tobii 单摄像头 DMS+OMS:从硬件合一到全舱感知的演进路线
InCabin Europe 2026 专访深度解读
产品信息
- 公司: Tobii(瑞典,眼动追踪全球龙头)
- 产品: Tobii AutoSense — 全球首个单摄像头 DMS+OMS 方案
- 发布场合: InCabin Europe 2026,巴塞罗那,展位 #300
- 已上路: 超过 100 万辆车,12 个 OEM 项目
- 合作伙伴: Denso、Hyundai Mobis、Qualcomm
- 来源: InCabin 专访
核心创新:单摄像头同时完成 DMS + OMS
传统架构 vs Tobii 方案
graph TD
subgraph 传统双传感器架构
A1[2D IR 摄像头] --> B1[DMS 算法]
A2[3D ToF / Radar] --> B2[OMS 算法]
B1 --> C1[驾驶员状态]
B2 --> C2[乘员状态]
end
subgraph Tobii 单摄像头架构
D1[单颗高规格 IR 摄像头] --> E1[DMS+OMS 融合算法]
E1 --> F1[驾驶员状态]
E1 --> F2[乘员状态]
end
架构对比
| 维度 | 传统双传感器 | Tobii 单摄像头 |
|---|---|---|
| 传感器数 | 2(DMS+OMS) | 1 |
| 线束 | 2组 | 1组 |
| 安装空间 | 2个安装位 | 1个 |
| 校准点 | 2个 | 1个 |
| 集成复杂度 | 高 | 低 |
| 成本 | 高 | 中低 |
| 摄像头规格要求 | 标准 | 高(需覆盖全舱) |
Tobii 的三阶段演进路线
Stage 1: 单摄像头 DMS+OMS(已量产)
1 | """ |
Stage 2: 多摄像头扩展(演进中)
Tobii 专访提到从单摄像头向多摄像头演进:
graph LR
A[Stage 1: 单摄像头] --> B[Stage 2: 多摄像头]
B --> C[Stage 3: 全舱感知]
subgraph Stage1
D1[1颗 IR 摄像头]
D2[DMS + OMS 基础]
end
subgraph Stage2
E1[多颗摄像头]
E2[更广覆盖]
E3[更高置信度]
end
subgraph Stage3
F1[舱内 + ADAS 融合]
F2[整体情境理解]
F3[L3 接管就绪]
end
Stage 3: 全舱感知 + ADAS 融合
Tobii 的愿景:内部感知 + 外部 ADAS = 整体情境理解
1 | 示例:驾驶员看了一眼右侧后视镜 |
DMS 供应商格局(2026年9月)
| 供应商 | 来源 | 优势 | 客户/规模 | 产品重心 |
|---|---|---|---|---|
| Smart Eye | 研究级眼动仪 | 24 OEM, 380 车型 | 前装+商用车队 | 商用车(巴士/卡车) |
| Tobii | 眼动追踪龙头 | 100万+车辆, 12 OEM | 前装 | 单摄像头 DMS+OMS |
| Seeing Machines | 驾驶监测专精 | 深耕最早 | 前装+商用车 | Driver monitoring |
| emotion3D | 被indie收购 | 芯片+软件整包 | 前装 | 合成数据优势 |
| Jungo | 后装车队 | 一体式双镜头 | 后装车队 | VuDrive |
关键行业整合趋势
1 | """ |
Tobii 的商业灵活性策略
专访中 Tobii 提出了四种客户合作模式:
| 模式 | 客户特征 | Tobii 提供 | 适合场景 |
|---|---|---|---|
| 完整方案 | 需要交钥匙方案 | 生产级软件+集成支持 | 时间紧迫的 OEM |
| 技术授权 | 有自研团队 | 专家咨询+技术指导 | 大型 OEM 自研 |
| 定点支持 | 遇到具体瓶颈 | 针对性问题解决 | 已有方案但卡住 |
| 数据服务 | 缺乏训练数据 | 角落案例数据+验证 | 算法公司 |
核心壁垒
Tobii 在专访中强调了 5 年量产积累的资产:
| 资产 | 说明 | 竞争壁垒 |
|---|---|---|
| 生产级代码 | 量产验证的软件 | 非实验室原型 |
| 工程经验 | 集成经验 | 无法快速复制 |
| 验证方法 | 量产验证流程 | 认证必需 |
| 角落案例数据 | 真实车辆中的 rare cases | 数据飞轮 |
| 开发工具 | 内部工具链 | 加速集成 |
对 IMS 开发的启示
1. 单摄像头合一 vs 双传感器
成本对比:
| 方案 | 硬件成本 | 集成成本 | 性能上限 |
|---|---|---|---|
| 单摄像头 DMS+OMS | 1× 摄像头 | 1组线束 | 中高 |
| 双传感器 | 2× 传感器 | 2组线束 | 高 |
| 单摄像头 + Radar | 1×摄像头+1×radar | 中等 | 最高 |
IMS 选型建议:
- 成本优先 → 单摄像头方案(Tobii 路线)
- 性能优先 → Camera + Radar 融合(NOVELIC+Smart Eye 路线)
- 过渡方案 → 先单摄像头 DMS,后续加 Radar 做 OMS
2. 摄像头规格要求
单摄像头同时做 DMS+OMS 对摄像头规格要求显著提高:
| 参数 | 普通DMS摄像头 | Tobii级 DMS+OMS |
|---|---|---|
| 分辨率 | 1-1.5MP | 2-5MP |
| FOV | 60-70° | 120°+ |
| 帧率 | 30fps | 30-60fps |
| 全局快门 | ✅ 必需 | ✅ 必需 |
| IR 波长 | 940nm | 940nm |
| 参考型号 | OV2311 | ST VD56GA / OmniVision OX08D30 |
3. 算法架构建议
1 | """ |
4. 从 L2 到 L3 的关键
Tobii 专访提到一个关键点:
“从 L2 到 L3,内部感知必须支持更复杂的驾驶员就绪和接管控制决策”
这与 Minieye DFR 的方向一致 — DMS 必须与 ADAS 融合,不只是检测疲劳,还要评估”功能就绪度”。
结论
Tobii 单摄像头 DMS+OMS 方案验证了一个重要趋势:通过算法提升而非增加硬件来降低成本。但其专访也揭示了一个更深刻的观点 — 技术已验证,下一个瓶颈是采纳壁垒(adoption barriers),包括不同 OEM 的架构差异、数据需求、验证流程。
对 IMS 开发而言,单摄像头方案是成本敏感场景的首选,但需要高规格摄像头和强算法能力。随着 Tobii 向多摄像头和全舱感知演进,IMS 也应规划从单摄像头向多传感器融合的升级路径。
参考链接:
本博客所有文章除特别声明外,均采用 CC BY-NC-SA 4.0 许可协议。转载请注明来源 Dapalm | IMS技术前沿!