Leapmotor B05 Euro NCAP 深拆:五星背后的座舱安全得失——OOP 检测缺失的信号
来源:Euro NCAP 官方评估页面,2026年9月3日发布
测试车型:Leapmotor B05(中国名 Lafa 5)
核心关注:座舱安全功能细节,特别是 OOP/CPD/自适应约束
官方评估详解
安全驾驶(66%)— 最弱项
| 功能 |
评估结果 |
评分影响 |
| 安全带提醒 |
✅ 几乎满分,后座全有 |
+高分 |
| 前排乘客气囊开关 |
✅ 手动关闭(儿童座椅用) |
+分 |
| 自适应约束 |
❌ 不根据乘员体型调整 |
-扣分 |
| OOP 检测 |
❌ 不识别前排乘客危险姿态(脚放仪表台) |
-扣分 |
| CPD 儿童遗留 |
✅ 有警告 |
+分 |
关键缺失:
- ❌ 无自适应约束系统 — 气囊/安全带力不能根据乘员体型调整
- ❌ 无 OOP 检测 — 不识别乘客脚放仪表台等危险姿态
碰撞避免(77%)— 优势项
| 功能 |
评估结果 |
评分影响 |
| AEB 自动制动 |
✅ 远超法规要求,高级场景表现优秀 |
+高分 |
| 车道偏离预防 |
✅ 接近满分 |
+高分 |
| 开门预警 |
✅ 防车门撞自行车 |
+分 |
碰撞保护(92%)— 最高分
| 测试 |
结果 |
评分 |
| 正面偏置碰撞 |
前排乘客胸部 marginal,其余 good/adequate |
良好 |
| 全宽碰撞 |
所有关键部位 good/adequate |
良好 |
| 侧碰 |
✅ 满分 |
满分 |
| 侧柱碰 |
✅ 满分 |
满分 |
| 中央气囊 |
✅ 有效缓解乘员间碰撞 |
良好 |
| 行人保护 |
头部 good/adequate,风挡底部 poor |
良好 |
| 骨盆/大腿/膝盖/胫骨 |
good |
良好 |
| 稳健性 |
✅ 多配置多体型建模验证 |
良好 |
碰撞后安全(89%)
| 功能 |
评估结果 |
| eCall |
✅ 高级 eCall(提供乘员信息和碰撞类型) |
| 第三方 TPS eCall |
❌ 不可用 |
| 救援便利 |
✅ 快速安全解救 |
关键发现:OOP 检测缺失
Euro NCAP 对 OOP 的态度
Leapmotor B05 被明确指出”不识别前排乘客危险姿态(如脚放仪表台)”,但仍获五星。这说明:
| 情况 |
说明 |
IMS 行动 |
| 当前不强制 |
无 OOP 仍可五星 |
OOP 是加分项 |
| 被明确批评 |
NCAP 报告中指出缺失 |
未来会趋严 |
| 自适应约束也缺失 |
两者关联(OOP→约束调整) |
需要 OOP+约束联动 |
| 其他车型对比 |
Geely E2 安全驾驶 79% vs B05 66% |
OOP 影响分差 |
OOP 检测缺失对评分的影响估算
| 车型 |
安全驾驶 |
OOP 状态 |
自适应约束 |
推算 OOP 影响 |
| Geely E2 |
79% |
未明确 |
未明确 |
~+5-10pp |
| Leapmotor B05 |
66% |
❌ 缺失 |
❌ 缺失 |
0(被批评) |
| Aion UT |
66% |
未明确 |
未明确 |
— |
OOP 检测缺失的技术原因
为什么车企不做 OOP 检测?
| 原因 |
分析 |
可行方案 |
| 摄像头遮挡 |
乘客脚放仪表台时可能被遮挡 |
多角度摄像头 + 压力传感器 |
| 精度要求高 |
需要区分”正常坐姿” vs “危险姿态” |
3D 姿态估计 |
| 法规不强制 |
ENCAP 当前不硬性要求 |
但报告会批评 |
| 成本增加 |
需要额外摄像头/传感器 |
OMS 摄像头复用 |
| 误报风险 |
正常活动被判为危险 |
多模态验证 |
OOP 检测技术路线
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
| """ OOP 检测技术路线建议
基于 Leapmotor B05 缺失的 OOP 功能,设计实现方案
ENCAP 关注的危险姿态: 1. 脚放仪表台(正面碰撞时气囊伤害) 2. 前倾(约束系统效果降低) 3. 侧倾/后仰(气囊覆盖不足) 4. 跪姿/蹲姿(约束完全失效)
检测方案: - OMS 摄像头(已有)→ 3D 姿态估计 - 座椅压力垫 → 压力分布验证 - 雷达 → 微动确认 """
oop_states = { 'NORMAL': { 'description': '正常坐姿,背部靠背,脚在地面', 'action': '无警告', 'restraint_mode': '标准', }, 'FEET_ON_DASH': { 'description': '脚放仪表台', 'action': '一级警告:请将脚放下', 'restraint_mode': '禁用前排气囊', 'detection': 'OMS摄像头检测脚部高于仪表台', }, 'FORWARD_LEAN': { 'description': '前倾(OOP)', 'action': '一级警告:请靠回座椅', 'restraint_mode': '增加安全带张力', 'detection': '躯干角度>25°,压力垫前部压力骤增', }, 'SIDE_LEAN': { 'description': '侧倾', 'action': '一级警告:请坐正', 'restraint_mode': '调整侧气囊', 'detection': '头部偏移>15°', }, 'RECLINED': { 'description': '后仰过度', 'action': '一级警告:请调整座椅靠背', 'restraint_mode': '调整安全带高度', 'detection': '靠背角度>30°', }, 'KNEELING': { 'description': '跪姿', 'action': '二级警告:危险姿态', 'restraint_mode': '禁用气囊', 'detection': '压力垫异常分布+无上半身关键点', }, }
for state, info in oop_states.items(): print(f"\n{state}: {info['description']}") print(f" 检测: {info['detection']}") print(f" 行动: {info['action']}") print(f" 约束: {info['restraint_mode']}")
|
自适应约束系统缺失分析
自适应约束的价值
| 场景 |
标准约束 |
自适应约束 |
改善 |
| 小体型女性 |
气囊全力 |
降低气囊展开力 |
-30% 胸部伤害 |
| 儿童/青少年 |
标准安全带张力 |
降低张力 |
-20% 颈部伤害 |
| OOP 乘客 |
全力展开(可能伤害) |
禁用/降低力 |
避免气囊伤害 |
| 坐高的成人 |
标准气囊位置 |
调整气囊角度 |
头部保护优化 |
自适应约束需要的信息
| 输入 |
传感器 |
获取方式 |
| 乘员体重 |
座椅压力传感器 |
压力阵列 |
| 坐高/体型 |
OMS 摄像头 |
3D 人体模型 |
| 姿态(OOP) |
OMS + 压力 |
姿态估计+压力验证 |
| 安全带位置 |
安全带传感器 |
张力/位置传感器 |
| 碰撞严重度 |
碰撞传感器 |
加速度+预碰撞 |
对 IMS 的 5 条关键启示
| # |
启示 |
来源 |
优先级 |
| 1 |
OOP 检测是下一个差异化点 |
B05 缺失被批评但仍五星 |
🔴 高 |
| 2 |
自适应约束是长期方向 |
B05 缺失,未来会强制 |
🔴 高 |
| 3 |
OOP+约束联动是终极方案 |
检测OOP→调整约束 |
🟡 中 |
| 4 |
CPD 已成标配 |
B05 有警告功能 |
✅ 基线 |
| 5 |
安全带提醒是高分项 |
B05 “几乎满分” |
✅ 基线 |
OOP 检测实现的优先级排序
| 阶段 |
功能 |
检测方式 |
精度目标 |
时间 |
| Phase 1 |
脚放仪表台检测 |
OMS 摄像头 |
90% |
3 月 |
| Phase 2 |
前倾检测 |
OMS + 压力垫 |
85% |
6 月 |
| Phase 3 |
侧倾/后仰 |
OMS 摄像头 |
80% |
9 月 |
| Phase 4 |
跪姿/异常 |
OMS + 压力 + 雷达 |
75% |
12 月 |
总结
Leapmotor B05 的 Euro NCAP 评估揭示了两个关键信号:
- OOP 检测缺失被明确批评 — 说明 ENCAP 正在推动 OOP 成为评分项
- 自适应约束缺失 — 与 OOP 关联,OOP 检测是自适应约束的前提
- 即使缺失仍获五星 — 当前是加分项,但未来 1-2 年可能变必需
- CPD 已成标配 — B05 具备儿童遗留警告
对 IMS 的直接建议:立即启动 OOP 检测 Phase 1(脚放仪表台),利用已有 OMS 摄像头,不需要额外硬件。3 个月内可出原型,为下一代车型提前布局。
数据来源:https://www.euroncap.com/assessments/leapmotor/b05/1237/
发布日期:2026年9月3日