前言
2026年3月Mobileye宣布与美国OEM达成DMS量产协议时，首次明确披露了Euro NCAP 2029协议的核心变化：从眼动追踪升级为”有效参与检测”(Meaningful Engagement Detection)。这标志着DMS技术进入新阶段。
一、Euro NCAP协议演进
1.1 DMS相关协议时间线
| 年份 |
协议要求 |
技术标准 |
| 2020 |
无强制要求 |
- |
| 2022 |
GSR II实施 |
ADDW/DDAW强制 |
| 2026 |
Safe Driving评分 |
DMS/OMS/CPD集成评估 |
| 2029 |
有效参与检测 |
从眼动到认知状态 |
1.2 核心变化对比
| 维度 |
2026协议 |
2029协议（预期） |
| 检测标准 |
眼动追踪 |
有效参与检测 |
| 判断逻辑 |
眼睛是否看着前方 |
驾驶员是否真正参与驾驶 |
| 技术难度 |
中等 |
高 |
| 误报容忍度 |
较高 |
更严格 |
| 认知分心 |
不要求 |
预计纳入 |
二、什么是”有效参与检测”？
2.1 定义解析
传统眼动追踪：
有效参与检测：
1
| 眼睛看着前方 + 对场景有反应 + 驾驶行为合理 = 有效参与
|
2.2 检测维度扩展
| 维度 |
传统DMS |
有效参与检测 |
| 眼动 |
✅ 凝视方向 |
✅ 凝视方向 + 持续时间 |
| 头部 |
✅ 头部姿态 |
✅ 头部姿态 + 运动模式 |
| 场景理解 |
❌ |
✅ ADAS摄像头场景感知 |
| 驾驶行为 |
❌ |
✅ 方向盘/踏板操作 |
| 反应能力 |
❌ |
✅ 对事件的响应速度 |
2.3 Mobileye的技术方案
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| ┌─────────────────────────────────────────────────────┐
│ Mobileye 有效参与检测架构 │
├─────────────────────────────────────────────────────┤
│ │
│ ┌─────────────┐ ┌─────────────┐ │
│ │ ADAS摄像头 │ │ DMS摄像头 │ │
│ │ (道路场景) │ │ (驾驶员状态)│ │
│ └──────┬──────┘ └──────┬──────┘ │
│ ↓ ↓ │
│ ┌─────────────┐ ┌─────────────┐ │
│ │ 场景理解 │ │ 驾驶员状态 │ │
│ │ • 道路拓扑 │ │ • 凝视方向 │ │
│ │ • 关键区域 │ │ • 注意力 │ │
│ │ • 风险等级 │ │ • 疲劳程度 │ │
│ └──────┬──────┘ └──────┬──────┘ │
│ └────────┬─────────┘ │
│ ↓ │
│ ┌─────────────────┐ │
│ │ 场景-状态关联 │ │
│ │ • 驾驶员应该看哪里？ │
│ │ • 驾驶员实际看哪里？ │
│ │ • 差异是否合理？ │
│ └────────┬────────┘ │
│ ↓ │
│ ┌─────────────────┐ │
│ │ 有效参与评分 │ │
│ │ (0-100%) │ │
│ └─────────────────┘ │
└─────────────────────────────────────────────────────┘
|
三、Euro NCAP 2029其他变化
3.1 实路测试扩展
| 测试类型 |
2026 |
2029 |
| 速度标志识别 |
实路测试 |
继续 |
| ADAS测试 |
实验室/模拟 |
实路长途测试 |
| DMS测试 |
模拟场景 |
实路验证（预期） |
实路测试特点：
- 测试驾驶员长途驾驶
- 多种场景和条件
- 超越实验室和虚拟仿真
3.2 防止”应试优化”
Euro NCAP将转向”领域评估”(Domain Evaluation)，而非”单点优化”(Single Point Optimization)。
影响：
- OEM不能只针对测试场景优化
- 需要全面的安全性能
- 对DMS鲁棒性要求更高
四、对IMS开发的影响
4.1 技术路线调整
| 当前方案 |
2029合规需求 |
差距 |
| 座舱摄像头DMS |
场景感知DMS |
需集成ADAS |
| 眼动追踪 |
有效参与检测 |
算法升级 |
| 单一传感器 |
多传感器融合 |
架构调整 |
4.2 开发优先级
| 优先级 |
任务 |
时间 |
| P0 |
眼动追踪优化 |
持续 |
| P1 |
ADAS场景感知集成 |
2026-2027 |
| P2 |
有效参与检测算法 |
2027-2028 |
| P3 |
实路验证准备 |
2028-2029 |
4.3 技术储备建议
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| IMS技术演进路线：
Phase 1 (2026): 基础DMS
├── PERCLOS疲劳检测
├── 凝视方向分心检测
└── 符合Euro NCAP 2026
Phase 2 (2027-2028): 场景感知DMS
├── 集成ADAS摄像头
├── 场景-凝视关联
└── 降低误报率
Phase 3 (2029+): 有效参与检测
├── 多模态融合
├── 认知状态评估
└── 实路验证能力
|
五、竞争对手布局
5.1 Mobileye
| 维度 |
详情 |
| 平台 |
EyeQ6L |
| 量产时间 |
2027年 |
| 技术特点 |
ADAS+DMS场景感知融合 |
| 目标 |
满足Euro NCAP 2026 + 2029 |
5.2 Seeing Machines
| 维度 |
详情 |
| 方案 |
Guardian DMS |
| 客户 |
商用车车队 |
| 技术特点 |
算法领先，20年积累 |
| 进展 |
损伤检测能力研究 |
5.3 Smart Eye
| 维度 |
详情 |
| 客户 |
Volvo, Mercedes |
| 技术特点 |
高精度眼动追踪 |
| 进展 |
CES 2026创新奖 |
六、认证工具准备
6.1 iMotions DMS ET
| 功能 |
支持 |
| 长时分心检测 |
✅ |
| 短时多分心(VATS) |
✅ |
| 电话使用检测 |
✅ |
| Euro NCAP协议 |
✅ 对齐 |
6.2 Anyverse合成数据
| 功能 |
价值 |
| Euro NCAP场景生成 |
验证前置 |
| 边缘案例模拟 |
真实数据无法覆盖 |
| 多传感器联合仿真 |
整体方案评估 |
七、时间规划建议
7.1 IMS 2029合规路线
| 里程碑 |
时间 |
交付 |
| M1 |
2026 Q2 |
基础DMS量产版 |
| M2 |
2027 Q1 |
ADAS集成方案设计 |
| M3 |
2027 Q4 |
场景感知DMS原型 |
| M4 |
2028 Q2 |
有效参与检测算法 |
| M5 |
2028 Q4 |
实路验证能力 |
| M6 |
2029 Q1 |
Euro NCAP 2029合规 |
7.2 资源需求
| 资源 |
需求 |
| 算法团队 |
扩充至10人 |
| 测试团队 |
新增实路测试能力 |
| 硬件支持 |
ADAS摄像头集成开发板 |
| 合作伙伴 |
验证工具供应商 |
总结
Euro NCAP 2029的核心变化：
- 标准升级：从眼动追踪到有效参与检测
- 技术融合：DMS必须与ADAS场景感知结合
- 验证严格：实路测试成为标配
- 误报降低：需要理解”合理”vs”不合理”的视线偏离
行动建议：IMS团队应立即启动ADAS集成研究，为2029有效参与检测做准备。
参考来源：
发布日期： 2026-04-07