Fraunhofer goVISCAN:多光谱非接触生命体征感知新方案
Fraunhofer goVISCAN:多光谱非接触生命体征感知新方案
从 1.3 米外同时检测心率、呼吸、血氧——座舱健康监测的新路径
技术信息
- 发布方: Fraunhofer IOF(耶拿应用光学与精密机械研究所)
- 发布日期: 2026年9月23日
- 展会展出: W3+ 耶拿(9月25日)、VISION 斯图加特(10月6日)
- 项目资助: 德国联邦研究部,约900万欧元(2022-2025)
- 来源: https://jena-lokal.de/en/jena-new-sensor-measures-vital-signs-from-one-meter/
核心技术
goVISCAN 传感器规格
| 参数 | 规格 |
|---|---|
| 尺寸 | 10 × 7.5 × 2.5 cm |
| 测量距离 | 70 cm – 1.3 m |
| 检测项 | 心率、呼吸频率、血氧饱和度 (SpO2) |
| 核心技术 | 多光谱相机(9个微透镜) |
| 光源 | LED 集成照明单元 |
| 抗干扰 | 对环境光和运动鲁棒 |
| 测试状态 | 实验室验证(12人),待临床测试 |
多光谱成像原理
graph LR
A[LED 照明] --> B[人体皮肤]
B --> C[反射光]
C --> D[9微透镜阵列]
D --> E[多光谱传感器]
E --> F[光谱分离]
F --> G[血氧计算]
F --> H[心率提取]
F --> I[呼吸估计]
工作原理
goVISCAN 基于**光电容积脉搏波(PPG)**原理,但从多光谱维度增强:
1 | """ |
实验室精度对比
| 指标 | goVISCAN 误差 | 医疗级脉搏血氧仪 | 差距 |
|---|---|---|---|
| 心率 | 2.8 bpm | ±2 bpm | 接近 |
| 呼吸 | 1.3 bpm | ±2 bpm | 达标 |
| 血氧 | 3.8 pp | ±2% | ⚠️ 尚未达标 |
对比现有技术
goVISCAN vs rPPG vs 雷达
| 技术 | 心率 | 呼吸 | 血氧 | 距离 | 抗运动 | 成本 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| goVISCAN | ✅ 2.8bpm | ✅ 1.3bpm | ⚠️ 3.8pp | 1.3m | ✅ 强 | 中 |
| 传统 rPPG | ✅ 3-5bpm | ⚠️ 弱 | ❌ | 0.5-1m | ⚠️ 弱 | 低 |
| 60GHz 雷达 | ⚠️ 弱 | ✅ 精确 | ❌ | 1-2m | ✅ 强 | 中 |
| 120GHz 雷达 | ✅ 较好 | ✅ 精确 | ❌ | 0.5-1m | ✅ 强 | 中 |
| 接触式脉搏 | ✅ 精确 | ❌ | ✅ 精确 | 接触 | - | 低 |
goVISCAN 的独特价值
唯一能从远处非接触检测血氧 (SpO2) 的方案。 这是雷达和传统 rPPG 都做不到的。
座舱应用场景
1. 健康座舱
graph TD
A[goVISCAN 传感器] --> B[驾驶员生命体征]
A --> C[乘客生命体征]
B --> D[健康评估]
C --> D
D --> E{异常?}
E -->|心率异常| F[心血管预警]
E -->|血氧低| G[疲劳/缺氧警告]
E -->|呼吸异常| H[压力/焦虑检测]
E -->|正常| I[健康档案更新]
2. 疲劳检测增强
传统疲劳检测依赖 PERCLOS(闭眼比例)。goVISCAN 可补充生理指标:
| 指标 | 疲劳时变化 | 检测方式 |
|---|---|---|
| 心率变异性 (HRV) | 降低 | goVISCAN |
| 血氧 | 轻微下降 | goVISCAN |
| 呼吸频率 | 变慢 | goVISCAN/雷达 |
| PERCLOS | 升高 | 摄像头 |
| 眨眼频率 | 变化 | 摄像头 |
3. 突发疾病检测
| 疾病 | 可检测指标 | 检测方案 |
|---|---|---|
| 心脏病发作 | 心率骤变/异常 | goVISCAN 心率 |
| 呼吸障碍 | 呼吸骤停 | goVISCAN 呼吸 |
| 低氧血症 | SpO2 < 90% | goVISCAN 血氧 |
| 中暑 | 体温+心率 | goVISCAN+热成像 |
对 IMS 开发的启示
1. 多光谱传感器选型
goVISCAN 使用9通道多光谱,但座舱可以简化:
| 通道数 | 波长 | 功能 | 必要性 |
|---|---|---|---|
| 1 | 530nm (绿光) | 心率 | ✅ 基础 |
| 2 | +660nm (红光) | 心率+SpO2 | ✅ 推荐 |
| 3 | +940nm (近红外) | 心率+SpO2 | ✅ 推荐 |
| 4 | +480nm (蓝光) | 增强 | ⚠️ 可选 |
推荐配置: 3通道(绿+红+近红外)即可实现心率+SpO2。
2. 与现有 DMS 融合
graph TD
A[DMS 摄像头] --> B[PERCLOS/眨眼]
A --> C[视线/姿态]
A --> D[rPPG 心率]
E[goVISCAN 传感器] --> F[心率精确]
E --> G[呼吸]
E --> H[SpO2]
B --> I[疲劳融合评分]
D --> I
F --> I
G --> I
H --> I
I --> J{分级干预}
J -->|L1| K[警告]
J -->|L2| L[ADAS辅助]
J -->|L3| M[紧急接管]
3. 部署挑战
| 挑战 | 现状 | 解决方案 |
|---|---|---|
| 尺寸 | 10×7.5×2.5 cm | 需小型化到 5×3×1 cm |
| 距离 | 1.3m | 座舱内足够 |
| 成本 | 研究级 | 需降低到 <$50 |
| 环境光 | 集成LED | 需适应车内光照 |
| 运动鲁棒性 | 实验室验证 | 需道路测试 |
| 临床认证 | 未完成 | 非医疗用途不需 |
4. 演进路线建议
| 阶段 | 时间 | 目标 | 技术方案 |
|---|---|---|---|
| Phase 1 | 0-6月 | rPPG 心率 | DMS 摄像头 + 绿光 PPG |
| Phase 2 | 6-12月 | 多通道 PPG | RGB-IR 摄像头 + 红光/近红外 |
| Phase 3 | 12-24月 | 多光谱 SpO2 | goVISCAN 方案评估 |
| Phase 4 | 24月+ | 健康座舱 | 多光谱 + 雷达 + AI |
结论
Fraunhofer goVISCAN 代表了多光谱非接触生命体征检测的前沿。其独特价值在于从1.3米外同时检测心率、呼吸和血氧——这是传统 rPPG 和雷达都做不到的。
虽然目前还是实验室阶段,但技术路径清晰。对 IMS 开发而言,从 rPPG 心率起步,逐步扩展到多通道 SpO2 检测,是座舱健康监测的可行演进路线。
goVISCAN 的9微透镜多光谱架构为未来座舱健康传感器提供了设计参考——不需要接触、不需要额外硬件、只需要一个多功能传感器。
参考链接:
https://dapalm.com/2026/09/26/2026-09-26-16-fraunhofer-goviscan-multispectral-vital-signs-cabin-ims/
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