Seeing Machines 3D感知白皮书解读:下一代座舱监测的技术路线
Seeing Machines 3D感知白皮书解读:下一代座舱监测的技术路线
白皮书概览
来源: Seeing Machines, “3D SENSING FOR IN-CABIN MONITORING”, 2025
核心观点:
传统2D摄像头DMS已无法满足Euro NCAP 2026全舱监测要求,3D深度感知是必然演进方向。
Euro NCAP 2026驱动的技术升级
评分要求对比
| 功能模块 | Euro NCAP 2025 | Euro NCAP 2026 | 技术挑战 |
|---|---|---|---|
| 疲劳检测 | 2分 | 8分 | 需更高精度 |
| 认知分心 | 无要求 | 强制 | 需微观眼动分析 |
| OOP检测 | 无要求 | 强制 | 需深度信息 |
| CPD儿童检测 | 无要求 | 强制 | 需全舱覆盖 |
| 多乘员监测 | 单驾驶员 | 全舱乘员 | 需多目标跟踪 |
核心问题:
2D摄像头无法获取深度信息,无法区分前后排乘员、判断乘员与约束系统距离。
3D感知技术路线对比
方案一:立体摄像头(Stereo Camera)
| 参数 | 典型值 | 说明 |
|---|---|---|
| 基线距离 | 20-50mm | 双摄像头间距 |
| 深度精度 | 1-5cm @ 1m | 精度随距离下降 |
| 成本 | 中等 | 需双摄像头+标定 |
| 遮挡处理 | 弱 | 立体匹配失败 |
优势:
- 高分辨率RGB+深度
- 纹理丰富区域精度高
局限:
- 低纹理区域匹配失败(如座椅)
- 计算量大
- 标定复杂
方案二:ToF深度摄像头(Time-of-Flight)
| 参数 | 典型值 | 说明 |
|---|---|---|
| 深度精度 | 1-2cm | 主动光测量 |
| 距离范围 | 0.5-5m | 覆盖车内空间 |
| 帧率 | 30-60fps | 满足实时要求 |
| 成本 | 中高 | 需红外光源 |
优势:
- 主动光,不受环境光影响
- 低纹理区域精度高
- 单摄像头,标定简单
局限:
- 分辨率较低(通常VGA)
- 强阳光干扰
- 多径反射
方案三:结构光(Structured Light)
| 参数 | 典型值 | 说明 |
|---|---|---|
| 深度精度 | 0.5-1cm | 高精度测量 |
| 距离范围 | 0.3-3m | 短距离优化 |
| 帧率 | 15-30fps | 较低 |
| 成本 | 中等 | 需投影模块 |
优势:
- 精度最高
- 适合静态测量
局限:
- 帧率低,不适合动态场景
- 运动物体模糊
Seeing Machines推荐方案
架构:ToF深度 + RGB融合
graph TD
A[ToF深度摄像头] --> B[深度流]
C[RGB摄像头] --> D[彩色流]
B --> E[深度预处理]
D --> F[RGB预处理]
E --> G[特征提取]
F --> G
G --> H[多模态融合]
H --> I[3D姿态估计]
H --> J[乘员分类]
H --> K[OOP检测]
性能指标(Seeing Machines实测):
| 指标 | 2D方案 | 3D ToF方案 | 提升 |
|---|---|---|---|
| 姿态估计误差 | 15cm | 5cm | 67% |
| 乘员分类准确率 | 85% | 95% | 10% |
| OOP检测准确率 | 70% | 92% | 22% |
| 遮挡鲁棒性 | 弱 | 强 | 显著 |
核心算法实现
多模态融合框架
1 | |
应用场景
场景一:OOP检测
1 | |
场景二:全舱占用监测
1 | |
部署建议
硬件选型
| 位置 | 推荐传感器 | 分辨率 | 帧率 | 成本 |
|---|---|---|---|---|
| A柱(驾驶员) | ToF+RGB | 640×480 | 60fps | 中等 |
| B柱(后排) | ToF | 320×240 | 30fps | 低 |
| 顶棚(全舱) | 广角ToF | 480×360 | 30fps | 中等 |
功耗优化
| 模式 | 功耗 | 触发条件 |
|---|---|---|
| 全功能模式 | 3W | 车辆运行中 |
| 省电模式 | 1W | 熄火后CPD监测 |
| 待机模式 | 0.1W | 车辆锁定后 |
参考资料
- 白皮书: Seeing Machines, “3D SENSING FOR IN-CABIN MONITORING”, 2025
- 芯片: Sony IMX556 ToF Sensor Datasheet
- 算法: “Multi-view 3D Pose Estimation for In-Cabin Monitoring”, CVPR 2024
总结: 3D感知是Euro NCAP 2026座舱监测的技术必然,ToF+RGB融合是最佳平衡方案。Seeing Machines方案已在多家OEM量产验证,建议优先考虑。部署时注意传感器位置优化和功耗管理。
Seeing Machines 3D感知白皮书解读:下一代座舱监测的技术路线
https://dapalm.com/2026/08/09/2026-08-09-Seeing-Machines-3D-Sensing-Whitepaper/