前言
Mobileye 在 CES 2025/2026 发布了自研的 Driver Monitoring System（DMS），核心创新是与 Mobileye ADAS 在 单芯片上深度融合。这使得系统能够：
- 判断驾驶员是否注意到道路风险
- 更智能的接管请求（Level 3）
- 动态调整 ADAS 行为
一、技术架构
1.1 单芯片融合
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| ┌────────────────────────────────────────────────────┐
│ Mobileye EyeQ6 Lite/High │
├──────────────────────┬─────────────────────────────┤
│ DMS 模块 │ ADAS 模块 │
│ - 红外摄像头（60fps）│ - 前向摄像头 │
│ - 眼动追踪 │ - 道路目标检测 │
│ - 分心/疲劳检测 │ - 车道线检测 │
├──────────────────────┴─────────────────────────────┤
│ DMS-ADAS 融合层 │
│ - 视线与道路风险关联 │
│ - 接管准备度评估 │
│ - 动态行为调整 │
└────────────────────────────────────────────────────┘
|
1.2 关键优势
| 传统 DMS |
Mobileye DMS |
| 只看车内 |
车内 + 道路关联 |
| 需要独立 ECU |
单芯片集成 |
| 静态阈值 |
动态上下文感知 |
| 通用警报 |
智能响应 |
二、核心功能
2.1 视线-道路风险关联
传统 DMS 的问题：
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| 传统 DMS：检测到视线偏离 → 触发分心警报
问题：驾驶员可能在看后视镜，这是正常驾驶行为
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Mobileye 方案：
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| Mobileye DMS + ADAS：
1. 检测驾驶员视线方向
2. ADAS 检测道路风险（行人、车辆）
3. 判断驾驶员是否注意到风险
- 注意到 → 不报警，或降低干预强度
- 未注意到 → 及时警报
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2.2 更智能的接管请求
Level 3 场景：
当系统遇到 ODD 边界需要驾驶员接管时：
| 传统方案 |
Mobileye 方案 |
| 固定时间警告（如 10 秒） |
根据驾驶员状态调整 |
| 无差别接管请求 |
智能接管请求 |
| 可能错过接管窗口 |
最佳时机接管 |
工作流程：
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| 1. 检测到 ODD 边界
2. DMS 评估驾驶员状态
- 完全清醒 → 直接接管请求
- 轻度分心 → 预警 + 接管请求
- 深度分心/疲劳 → 多级唤醒 + 紧急停车准备
3. ADAS 根据驾驶员响应调整策略
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2.3 动态驾驶行为调整
实时调整示例：
| 驾驶员状态 |
系统响应 |
| 注意力充足 |
正常跟车距离、正常变道 |
| 轻度分心 |
增加跟车距离、限制变道 |
| 重度分心 |
最大跟车距离、禁用变道 |
| 无响应 |
紧急停车准备 |
变道确认机制：
- 传统：系统自动变道
- Mobileye：驾驶员需要看向侧后视镜确认
三、硬件规格
3.1 DMS 传感器
| 参数 |
规格 |
| 摄像头类型 |
红外摄像头 |
| 帧率 |
60 fps |
| 安装位置 |
仪表盘上方 / 方向盘后 |
| 工作环境 |
全光照条件 |
3.2 EyeQ6 平台
| 芯片 |
定位 |
支持 |
| EyeQ6 Lite |
入门级 |
基础 DMS + ADAS |
| EyeQ6 High |
高性能 |
Surround ADAS / SuperVision |
| EyeQ Ultra |
最高端 |
Chauffeur（Level 3/4） |
四、产品矩阵
| 产品 |
自动驾驶等级 |
DMS 功能 |
| Mobileye Surround ADAS |
Level 2+ |
分心检测 + 接管准备度 |
| Mobileye SuperVision |
Level 2+（Hands-off） |
完整 DMS + 智能接管 |
| Mobileye Chauffeur |
Level 3（Eyes-off） |
完整 DMS + 紧急停车 |
五、Euro NCAP 2026 合规
5.1 满足的评估项
| Euro NCAP 2026 要求 |
Mobileye 支持 |
| 疲劳检测 |
✅ 打哈欠、眼睑下垂 |
| 分心检测 |
✅ 视线追踪、手机使用 |
| 接管准备度 |
✅ DMS-ADAS 融合 |
| 无响应驾驶员 |
✅ 紧急停车功能 |
5.2 成本优势
| 方案 |
硬件成本 |
ECU 成本 |
| 独立 DMS + ADAS |
2 套摄像头 |
2 个 ECU |
| Mobileye 融合方案 |
共享摄像头接口 |
1 个 SoC |
六、与竞品对比
| 厂商 |
DMS 方案 |
ADAS 融合 |
| Mobileye |
自研 + 芯片融合 |
⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Smart Eye |
自研 DMS |
⭐⭐⭐（需集成） |
| Seeing Machines |
自研 DMS |
⭐⭐⭐（需集成） |
| 高通 |
平台支持 |
⭐⭐⭐⭐（Snapdragon Ride） |
七、对 IMS 开发的启示
7.1 架构方向
从分离到融合：
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| 传统架构：
DMS ECU ──┐
├── CAN 总线 ── 车辆控制
ADAS ECU ─┘
融合架构：
┌── DMS 模块
单 SoC ─┤
└── ADAS 模块
↓
融合决策层
↓
车辆控制
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7.2 核心算法
| 算法模块 |
功能 |
技术方向 |
| 视线追踪 |
判断注意力 |
眼动模型 + 深度学习 |
| 场景理解 |
道路风险 |
目标检测 + 风险评估 |
| 状态融合 |
综合判断 |
注意力机制 + 规则引擎 |
| 决策输出 |
动态响应 |
分级策略 + 行为调整 |
7.3 开发建议
- 短期：实现基础 DMS 功能（疲劳 + 分心检测）
- 中期：开发 DMS-ADAS 融合接口
- 长期：实现 Level 3 接管准备度评估
八、行业趋势
8.1 DMS 成为标配
- Euro NCAP 2026：DMS 成为五星评级必要条件
- GSR（欧盟）：强制要求 DMS
- 中国 C-NCAP：逐步引入 DMS 评估
8.2 从监控到交互
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| 第一代 DMS：疲劳检测（预警）
第二代 DMS：分心检测 + 驾驶员识别
第三代 DMS：DMS-ADAS 融合（智能交互）
第四代 DMS：智能助手 + 情感交互
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总结
Mobileye DMS 代表了 DMS-ADAS 深度融合 的技术方向：
- 单芯片融合：降低成本，简化集成
- 视线-风险关联：智能判断是否需要警报
- 动态行为调整：根据驾驶员状态调整 ADAS 策略
- Level 3 就绪：智能接管请求 + 紧急停车
对于 IMS 开发，DMS-ADAS 融合是必经之路。
参考来源：
发布日期： 2026-04-09