Euro NCAP 2026新规：物理按钮回归，DMS强制纳入评分

前言

2026年，Euro NCAP推出了重大协议更新，核心变化包括：

1. 物理按钮回归：限制触屏操作，鼓励物理控制
2. DMS纳入评分：驾驶员监控成为Safe Driving评分项
3. 智能辅助优化：减少恼人的ADAS警告

一、物理按钮回归

1.1 新规背景

近年来，车企过度依赖触屏控制，导致：

• 驾驶员分心增加
• 操作时间延长
• 安全风险上升

1.2 关键功能要求

Euro NCAP 2026要求以下功能必须有物理控制：

功能	要求
危险警报灯	物理按钮
挡风玻璃雨刮	物理控制
大灯开关	物理控制
空调除雾	物理控制
紧急呼叫	物理按钮

1.3 评分标准

标准	评分
所有功能有物理控制	满分
部分功能缺失物理控制	扣分
触屏替代关键功能	零分

二、DMS评分纳入Safe Driving

2.1 Safe Driving评分构成

Safe Driving评分
├── 物理控制设计（20分）
├── 驾驶员监控系统（30分）
│   ├── 困倦检测
│   ├── 分心检测
│   └── 注意力监控
├── ADAS预防系统（30分）
│   ├── 前向碰撞预警
│   ├── 车道偏离预警
│   └── 盲点监测
└── 系统协同性（20分）
    ├── 警告合理性
    └── 干预及时性

2.2 DMS评分细则

检测能力	分值
困倦检测	10分
分心检测	10分
视线追踪	5分
响应及时性	5分

2.3 检测精度要求

功能	准确率要求
困倦检测	≥ 85%
分心检测	≥ 80%
手机使用检测	≥ 90%

三、减少ADAS警告干扰

3.1 问题背景

过度敏感的ADAS警告导致：

• 驾驶员疲劳
• 忽略真实警报
• 用户体验下降

3.2 新规要求

要求	说明
减少误报	警告仅在必要时触发
智能抑制	根据场景调整敏感度
人机友好	警告方式可自定义

3.3 DMS辅助

DMS可帮助ADAS更智能：

传统ADAS：
  车道偏离 → 立即警告

DMS辅助ADAS：
  车道偏离 + 驾驶员有意转向 → 不警告
  车道偏离 + 驾驶员分心 → 警告

四、对车企的影响

4.1 设计变更

变更	影响
增加物理按钮	成本增加$10-20
DMS功能升级	成本增加$30-50
ADAS优化	软件迭代

4.2 时间线

时间节点	要求
2026年	新协议生效
2027年	全系适用
2029年	更严格的DMS验证

五、对IMS开发的启示

5.1 功能对齐

Euro NCAP要求	IMS功能
困倦检测	✅ 已有
分心检测	✅ 已有
视线追踪	✅ 已有
手机使用检测	需强化
与ADAS协同	需开发

5.2 验证重点

验证项	方法
困倦检测准确率	PERCLOS验证
分心检测准确率	标准场景测试
误报率	长时间路测
响应时间	延迟测试

5.3 与OEM协作

协作点	说明
传感器位置	配合物理按钮布局
ADAS接口	消息定义和联动逻辑
警告策略	统一人机交互规范

六、案例分析

6.1 Tesla FSD评估

Euro NCAP对Tesla FSD的评估：

维度	评价
技术先进性	高度复杂
DMS鲁棒性	需要改进
驾驶员参与	待验证

6.2 Volvo方案

Volvo的2026方案：

特点	说明
物理控制保留	关键功能物理按钮
DMS集成	眼动+行为分析
ADAS协同	智能警告抑制

总结

Euro NCAP 2026新规带来重要变化：

1. 物理按钮回归：限制触屏滥用
2. DMS评分纳入：Safe Driving评分项
3. 智能ADAS：减少干扰、提升体验
4. 验证升级：从”有没有”到”好不好”

开发启示：确保IMS功能满足Euro NCAP 2026评分要求，与OEM协作优化人机交互，减少误报干扰。

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参考资料：

• CarExpert: 2026 ANCAP Protocols
• Drive: Euro NCAP on Tesla FSD
• Euro NCAP Official